この計画があるのはメリーランド州（略語はMD）のボルチモア。駅はペン・ステーションという名前なので、ニューヨークの駅と間違えてしまいそうですが、メリーランド州です。

駅の上はビルになっているようで、かつてはアムトラックのオフィスとして使われていたみたいです。そのスペースを有効活用するために、ホテルへ改装しようということに、なったということです。

でも実は4年前にもそんな計画があったとかで、そのときは実現していません。今度こそ、できるといいですね、アムトラック直営ホテル。

Amtrak revives its plan for hotel at Penn Station - baltimoresun.com
Amtrak Hotel In Baltimore || HotelChatter
ボルチモア - Wikipedia

Amtrak Town からのお知らせ

アムトラックの乗車記を募集中です！本格的な旅行記からちょっとした出来事、失敗談、最新情報などなんでも歓迎です。アムトラックに限らず、世界中の列車の旅についても受け付けています。投稿お待ちしております！
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さっそくご投稿いただいています！
Tenn.さんの乗車記：City of New Orleans
HIROさんの乗車記：Southwest Chief

いま CBS 3 のウェブサイトで、フィラデルフィア　・30th Street 駅ではじまったエア・マーシャル（航空保安官とでも言うのかな？）と、アムトラック・ポリスの共同プログラムの様子をムービーで見ることができます。少しだけ、動くアムトラックが出てきます。

個人的な話ですが、この駅、懐かしいです。2003年に シカゴ→ニューヨーク の今はなき Three Rivers に乗ったときに通ったことがあります。なんでこんなに暗いの？と思ってしまったホームなのですが、そのままでした。

今回、警戒を強化するのは、とくにテロの情報があった、ということではないようですので、特に心配することはありませんね。でも爆弾を嗅ぎ付ける訓練された犬もいるようなので、びっくりするかも。

ほかにワシントンDC、ニューヨークでも実施されるとのこと。変なモノを所持していたり、怪しい行動していると、疑われてしまいそうですね。それこそ旅のネタにはなりそうですが。

記事とムービーは↓です。最初にフォードのCMがでてました。カムリのライバル車？

CBS 3: Security Beefing Up At 30th Street Station

さてさて、いま TVK（テレビ神奈川）で「レールウェイストーリー」という番組を放送しています。かなり昔の映像で、なにか再放送だと思います。同じ名前のシリーズがDVDやビデオで発売されているようなので、同じものだと思います。WOWOWでも何度か放送されています。

アムトラック車内の様子や車窓、沿線の町など様々な視点から、美しい映像と解説があるので、雰囲気つかめます。10年くらい前の映像ですが、アムトラック自体それほど変化しているわけでもないので、これから旅行を考えられている方は必見です。

金曜日の19:00からで、次回は3月10日。3日はお休みだそうです。

「アメリカ横断８０００キロ（２）〜鉄道首都シカゴ」

ボストンから湖畔特急の寝台車で鉄道首都シカゴへ
車窓から見る中西部アメリカ
シカゴ発大陸横断列車大平原を疾走

TVK（テレビ神奈川）なので日本全国どこでもって訳にはいかなそうですが、東京では受信可能です。というか、何の設定もなにし写るんだけど、なんでだろ。詳しいこと分かりません。。たぶん5とか7とか9チャンネルなどです。

あと「世界の車窓から」でもずっとカナダを放送していますね。この番組、BGMも好きなのですが、こないだは The Band の　"Where Do We Go From Here" が使われていました。ということで、いま The Band を聞きながらの投稿です。

まずは12月19日（月）からトロント〜ニューヨーク間のメープル・リーフ（Maple Leaf）で実施されます。この列車はあの有名なナイアガラ・フォールズ（滝）近くで、国境越えします。滝から続く川が国境になっていますね。

今回の指紋スキャン導入でも、列車のスケジュールには影響が出ないとのこと。テロ以降の警戒で、既に十分な時間が国境越えに用意されていました。

旅程中、アムトラックで最初にアメリカに入る場合は、10本全ての指のスキャンが必要。再入国には、2本になるそうです。

さらに飛行機での入国とおなじように、顔写真の撮影も必要になります。これら、一連のプロセスには一人当たり4分ほどかかると見られています。

個人的に指紋認証は苦手です。ホノルル空港では1回で読み取れず、何回も何回もスキャンしたり、勤め先の指紋認証ではう何度もうまく行かず。。人によって差が出ますね。

New policy for Amtrak border crossings

2日金曜日、サンディエゴの踏切で自転車と衝突。自転車に乗っていた方が命を落としています。踏切は正常に作動していたとのこと。

8日木曜日、メインランド州エッジウッドで貨物列車が脱線したことで、アムトラックにも遅れが出ました。イリノイ州ノースブルックでは、シカゴ発ミルウォーキー行きの Hiawatha が踏切で車と衝突。

12月曜日、カリフォルニア州ベイカーズ・フィールドで San Joaquins がトラックと衝突。乗客・乗員に怪我はありませんでした。トラックは盗難車だったそうです。

13日火曜日、ニューヨーク発・マイアミ行きの列車がノースキャロライナ州ガーナーで車と衝突。ドライバーは脱出して無事でした。乗客にも怪我人はいませんでした。

14日水曜日、シカゴ行きの California Zephyr がユタ州シスコでトラックと衝突。トラックはバラバラになり、乗客数人も負傷。一部、脱線したそうですが、横転は免れています。線路を渡ろうとしたトラックが、何らかの理由で止まってしまい衝突したと見られていますが、事故の原因は分かっていません。衝突前に、車内アナウンスなどは無かったということで、乗っていた方はびっくりされたかと思います。デンバーには1１時間遅れで到着したとのこと。

17日土曜日には、Vermonter がコネチカット州ハートフォードの踏切で車と衝突。車に乗っていた人は、衝突直前に脱出していますが、怪我をして病院へ運ばれています。

今月、これまでに起こった事故やトラブルです。これ以外にも踏切事故が数件あります。ほとんどが踏切が鳴っていたり、列車が近づいているのを無視して侵入してきた車との衝突です。これは旅行者には、どうしようもないのですが。。。

Amtrak, Subway agree to food service trial
billingsgazette.com

日本でも展開しているサブウェイのサンドウィッチがアムトラックでも試験的に提供されるみたいですね。今回は、4ヶ月間のテスト期間。ニューヨークの Albany-Rensselaer 〜 New York 間の Empire Service で行われるそうです。

カフェでの販売のほか、移動販売（なんていうんだろ？）もあるとのこと。サンドウィッチだけでなく、スープやサラダ、ピザ、ドリンクもサブウェイから提供されるそうで、メニューの幅が一気に広がります。

アムトラックはコスト削減の為に、一部の列車でカフェサービスを停止していました。今回、サブウェイがサービスを提供するのは、その停止していた列車のみですが、評判がよければ、他の列車にも広がっていくかもしれませんね。

David Gunn 氏はニューヨークの地下鉄やワシントン、トロントなどで交通システムを立て直した後、3年前にアムトラックのリーダーとして迎えられました。アムトラックの利用客は増加し、評判は決して悪くありません。実際に、今回の解任劇を歓迎する声はなく、怒りと復帰を望む声がほとんどです。

Some of Amtrak's supporters immediately pledged to seek his re-instatement.
Amtrak's President Is Fired by Its Board - New York Times

The senator* called Gunn's removal ''a crushing blow to Amtrak's hopes for success and reform.'' *The Senator = Charles Schumer
AP

では、なぜ解任されたのか。解任を決定したのは　Amtrak board で、日本語の名称がありませんので、「委員会」としておきます。この委員会のメンバー全員はブッシュ政権によって送り込まれた人々です。

The Amtrak board -- every member a Bush appointee -- fired the service's president, David Gunn, the man who almost single-handedly, with one hand tied behind his back by his board, was saving the service.
The Daytona Beach News-Journal: Editorials: Amtrak headless

アムトラックはかつて一度も利益を出したことがなく、補助金によって運営を支えられてきました。今年2月、ブッシュ政権は2006年度の予算案を発表しました。そこにはアムトラックへの補助金ゼロが示されていました。これに David Gunn 氏は「これは倒産しろという意味ではないか」と猛反発します。

補助金はというと、下院、上院を通過する過程で11億6000万ドル（6年間）という額まで引き上げられ、これにブッシュ政権は苛立っていました。それが今回の解任劇へと繋がっていきます。

Rep. John Mica (R-Fla.) said Gunn was fired because of a clash over the board's vote in September to authorize splitting off the Northeast Corridor, an idea backed by the Bush administration.
AP

ブッシュ政権が狙うのは何か。おそらく利用客の多い北東部のボストン〜ワシントンDC、カリフォルニア、シカゴ近郊の一部、だけを残すというのが、言われているところです。他の地域については、各州や都市がお金を出せばいい、ということです。アムトラックを地域別に分断するわけです。そもそも長距離路線を残そうという気はないのが本音でしょう。

The Bush administration has favored ending Amtrak subsidies and turning passenger rail into regional services operated by the states with federal grants. Amtrak supporters worried that separating the Northeast Corridor marked the first step in breaking up the railroad.
Washington Post: Amtrak to Spin Off Corridor

アムトラックを分断し地域ごとの運営をすることで、沿線の州や自治体に補助金を求めやすくなる、ということだそうです。しかし、これは長距離路線を廃止に追い込むのも目的だという見方がほとんどです。

It’s no secret that the Bush administration wants to destroy Amtrak as we know it, retaining the heavily used Northeast Corridor and letting the other services die or be adopted by states that are fighting budget deficits and have little or no money for a vital transportation link.
HNN - HuntingtonNews.Net

アムトラックが名前を変えようと、列車が走り続けるボストン〜ワシントンDCはなんの心配もいらないかもしれません。では、地方の町はどうなるのか。これが問題です。車を持たない人は、運転できない人はどうなるのか。バスがあるかもしれません。しかしグレイハウンドですら、この数年でバスストップを大幅に減らしてきています。アメリカの交通システムは都市集中で地方を無視しているようにさえ思えます。

Where demand exists, private enterprise will supply. But alternative transportation serves a public who more often than not can't afford their own automobiles or for-profit fares, a public unable to get to jobs or children to day care or home for family funerals will be isolated in their poverty and be forced to fall back on the government to feed and shelter them. Bush expects them to do it all on their own.
The Daytona Beach News-Journal: Editorials: Amtrak headless

やはりブッシュ政権の考え方は「地方は勝ってに自分たちでやればいい」なのでしょうか。長距離路線に乗っている人は観光客だけではないのです。実際、乗ればわかりますが、コーチなどは多くが現地の人です。スタンダードの寝台が混んでいるのは、ビジネスマンが利用しているからです。

David Gunn氏のいた3年間でアムトラックは乗車数を増やしています。今年はアセラの運休、ハリケーンの影響があったにも関わらず、乗客数は伸びていました。もし長距離路線が廃止に追い込まれたとき、どんなことになるのか、ブッシュ政権はあまり考えていないのでしょう。

New York Times: Amtrak's President Is Fired by Its Board
Reuters: Amtrak fires chief executive David Gunn
Forbes.com: Amtrak's Board Derails Its President

なんとも痛烈です。これでアムトラックは一つの転換期をむかえます。以下、ロイターの記事を引用。

Amtrak's board of directors did not give a reason for its decision to dismiss Gunn, but he has resisted many of the broad proposals pushed by the Bush administration to reform business practices at the railroad.

委員会が解任の理由を示さなかったというのが、特徴的。ブッシュ政権が後押しする委員会の提案を拒否し続けた、ということが解任の理由ではないかという見方です。

続いてAPの記事です。

Gunn has repeatedly clashed with the Bush adminstration, especially over federal subsidies for the program.
Amtrak has never made money in its 34-year history. Board Chairman David Laney says Amtrak requires a leader who will aggressively tackle the company's financial, management and operational challenges.

こちらもブッシュ政権と対立があったことを始めに紹介。2005年2月から続いた補助金の問題が引き金でした。チェアマンの発言は「新しいリーダーの必要性」を説いています。

その「新しいリーダー」はブッシュ政権に近い人物が選ばれるでは、という懸念があります。アムトラックにとってのXデーがいよいよ見え隠れしてきました。

追記：Norman Y. Mineta 氏のコメントが出てましたので、引用します。*Mineta氏はブッシュ政権のSECRETARY OF TRANSPORTATION。

“I have known David Gunn many years and respect the work he did to help streamline and stabilize Amtrak. However, it is the job of Amtrak’s board of directors to make decisions that are in the best interest of Amtrak. I am confident in the board’s judgment and its belief that different leadership is needed to address the serious challenges facing the company. The U.S. Department of Transportation stands ready to support Amtrak as it reforms its long distance services, upgrades the Northeast Corridor and establishes new fiscal accountability measures and will continue to work with Congress to ensure the future of intercity passenger rail.”

David Gunn氏をフォローするような言い回しから始めていますが、"I am confident"以下の部分でこの解任劇を後押ししていたことが伝わってきます。後半では　"long distance services"（長距離路線）も守る、というような事も言っています。しかし、これまでのMineta氏の発言は、こんなフォローでは納得できないようなものでした。一方的に、沿線の地域がお金を出せばいい、というのがMineta氏の主張のようですから。。。

Business Week Online では既にこの解任劇について批判が出ていることを伝えています。

New York Times では　David Gunn氏のコメントを紹介しています。

"Obviously what their goal is, and it's been their goal from the beginning, is to liquidate the company."

their goal の their とは　Mineta氏やブッシュ政権周辺の方々やその提案を支持していた議員のことでしょう。goal は今回の解任。"it's been their goal from the beginning"=「最初からそれが目的だった」という一言は一段と痛烈です。

"Amtrak President to Be Fired"

タイトルそのままで、まさにトップの解任になりそうです。そのトップはCEOの David Gunn 氏。補助金の必要性を強調していた人です。一方で、ブッシュ政権のアムトラックに対する姿勢は、国の予算で赤字路線は続けていられないというもので、今年は一段と風当たりが強かったかもしれません。

今回、こういった解任になりそうな背景には、ブッシュ政権以下のアンチ・アムトラックと言われている人たちからの圧力的なものもあったのかもしれません。本当にアンチなのかは分かりませんが、アムトラックの主要な収入源である北東部の路線をアムトラックから切り離そうという動きさえも見せています。アンチの代表のように言われているのが、Transportation Secretary を努める日系の Norman Y. Mineta 氏（どうでもいいですが、フジモリ大統領に顔が似ている）。

そうなると、長距離路線をアムトラックだけで続けていくのは、さらに困難なります。日本からの利用客が多い、西海岸とシカゴを結ぶ3路線などのサービス継続も危ういわけです。観光客のみならず、西部の地方にある小さな町などでは、アムトラックを貴重な交通手段としている方々がいます。

結果分かりませんが、今回の解任劇は、自分のようにあくまでも観光の一つとしてアムトラックに乗って来た人たちには関係ないようなニュースに思えるかもしれません。しかし数年後、アムトラック旅行なんてものは過去のものになってしまう可能性も。長距離路線も守ろうと頑張ってきたトップが交代してしまうというのは、なんだか寂しいものですね。。

"Man Jumps 20 Feet Onto Top Of SoCal Amtrak Train"

つまり「アムトラックに飛び乗った」ってことで、映画のような話ですね〜。こんな事が起きたのはカリフォルニア州の Camarillo というロサンゼスの西にある町。ハイウェイの陸橋から走ってるアムトラックにジャンプ！！そんな事ができてしまうのが人間のスゴイところ。場所は、たぶんこちら・・・Google Maps

この Camarillo を通っているのは Pacific Surfliner（パシフィック・サーフライナー）か Coast Starlight（コースト・スターライト）です。朝の9時というから、どちらも可能性あります。Coast Starlight の南行きはLA着が朝の9時だから、遅れていれば丁度いいかもしれません。これ以外って可能性ももちろんありますが。

犯人（？）は列車の上で立っていたというから、それもまたスゴイ。結局、ヘリコプターが出動する騒ぎになり、犯人（？）は捕まっています。骨折していたそうですが。。

こんな珍事件もあるアムトラックですが、日本ではまずニュースになりません。それでも、あっちの新聞をチェックしていると、毎日ニュースがあるもんです。補助金の問題もようやく決着したようで。。

Hiawatha　はシカゴ〜ミルウォーキー間を結ぶ比較的、短い路線です。1日7往復、計14本が運転されていますが、Quiet Car はすべての列車に導入されるとのこと。

Hiawatha　は予約制でないため、Quiet Car　も予約をすることはできません。早い者順（first-come, first-served）ですから、人気が出て来たら改札前に列とかできるんでしょうかね。

Quiet Car　では携帯電話や携帯ゲーム機、パソコン、ヘッドフォンの音を鳴らすことを控えることがガイドラインとして設けられています。あくまでも利用者の意識の問題なので、罰金があるわけではありませんが、スタッフに「他の車両へ」と言われてしまいます。

旅行向きではないかな？？？

ガイドラインはこちら（以下引用）

Silence, Please: Customers are expected to speak only in subdued tones. If you'd like to carry on an extended conversation, please relocate to another car.

Customers may not use any devices making noise, including:

cellular phones
pagers
handheld games
laptop computers with audible features enabled
Customers using headphones must keep the volume low and so that it cannot be heard by neighboring passengers.

Amtrak personnel may ask passengers who fail to follow these guidelines to relocate to another car.

Amtrak.com

廃止になるのは、Washington, DC と　St. Albans　（バーモント州）を結んでいる列車Vermonter（バーモンター）の連絡バスで、終点の St. Albans からカナダの Montreal とを結ぶバスです。

既に10月21日（2005）から運行はしていないようで、公式サイト amtrak.com のシステムでもバスの予約は入れられなくなっています。

この連絡バスは Vermont Transit が運行していたものですが、コスト高で採算が取れなくなったようです。連絡バス以外にもこの地域では Vermont Transit がモントリオールを結ぶバスを運行しています。もともとアムトラック＋連絡バスでモントリオールまで乗る利用者も少なかったかもしれません。

ただ St. Albans は Vermont Transit も Greyhound もバス・ストップがないようですから、旅行者にとってレンタカー以外ではアムトラックしか交通手段がなくなります。

今後この Vermonter でカナダまで行こうと思ったら、White River Junction でバスに乗り換えるのが便利です。駅からバスターミナルは少し離れていますが、無料のバスが巡回しています。

カナダのモントリオールまでは国際列車のAdirondackがニューヨークから走っています。

不通は8月27日からなので、ほぼ2ヶ月ぶりの運転再開になります。すでに予約もはじまっているので、予定があった方は、待ちに待ったという感じでしょうか。

しかし New Orleans より東のフロリダ方面に関しては年内に復旧の見込みはないそうです。やはり被害が大きかったんですね。

Sunset Limited は週3本の運転ですが、最初の列車は 11月2日（水曜日）の午後2時半、ロサンゼルス発になります。New Orleans 着が４日の午後になりますが、さてどのくらい遅れるか。。なにはともあえれ、復旧は嬉しい限りですね！！

"Plan would end Amtrak control of NE Corridor"

NE Corridor って言うのはアムトラックが自社路線を保有しているワシントンDCとボストン間の路線。アセラエクスプレスなどの高速列車が走り、飛行機とも競合している、ビジネス的にも重要な路線です。

今後、この重要な北東部地域においてアムトラックが自由にサービスを行うことは難しくなるようですね。ワシントンDC〜ボストンの列車は今まで通り、走り続けると思います。ただ、いろんなところで、変化が出てくるかもしれません。

影響が出るのは、この北東部じゃなくて旅行者に魅力的な長距離路線。アムトラックの「お金の問題」はあまり気にならないけど、長距離路線がなくなってしまうのは、悲しいですね、やっぱり。

これまでに何本もアムトラックに乗って、また何年後かに乗りたいな〜って思ってる列車がたくさんあります。でも5年後にはほとんど走ってないかもしれません。もちろん、頑張ってる可能性もありますが。。

カトリーナで被害が出たときに、アムトラックの列車が避難時の手段として使われていたそうです。最初、アムトラック側が提案したら拒否されたなんてこともあったみたいですが。9/11テロのときも飛行機が止まって、活躍したのはアムトラックでした。

でもインフラとしてのアムトラックの評価は低いのでしょうかね。。

CNN.com - Plan would end Amtrak control of NE Corridor - Oct 14, 2005